广州租车行业评论

神州放出U+平台,直击对手要害!
      在互联网专车市场,神州专车有点像金庸笔下的风清扬,一般人很难猜出他的下一招是什么。


      就在滴滴与Uber中国合并后不久,外界以为C2C市场大局可能已定的情况下,神州突然出招,9月22日宣布正式发布U+开放平台战略,向符合条件的全国车主免费开放流量、技术和品牌资源,并且承诺永不抽成。




       不难看出神州的基本逻辑是,自己在B2C市场已经有了稳稳领先优势,然后利用在B2C市场形成的经验和资源,反过来进入滴滴们的核心领域。


        从神州专车一贯的风格和打法来看,不得不说,这次的时机把握非常有讲究,也非常稳准狠。可谓在正确的时间,发动了一场正确的战争。


1、出牌的时机


       其实神州对进入C2C市场一直在做准备,去年6月间,神州的C2C平台就已经搭建好,只是没有投入到市场运营中。其时,C2C市场正是混战时期,滴滴和Uber比拼融资竞赛,市场格局并不明朗。以神州的风格,没有十足赢的把握是不会轻易出手。


       而现在,在C2C市场滴滴通过收购占据了大部分市场份额后,又通过与一些出租车公司曲线开展B2C模式。出牌的时间顺序是从C2C走向B2C,拥有的资源是流量,但弊端却非常明显,包括用户忠诚度低、服务质量不高、缺乏有效的车辆管理等,而这些弊端可以说都是致命的。


       神州的出牌却是从B2C到C2C,在B2C模式下,流量虽然不如C2C高,但在关键的用户满意度、服务与安全、车辆司机管理上却形成了良性的闭环。现在开放平台,理论上只要把好车辆和司机的审核关,就能把流量再推到一个新高度,从而进一步完善闭环。


2、建立壁垒的时机


       在壁垒这个问题上,前一段时间有不少投资人都认真讨论过,很多人的结论是,滴滴和Uber中国其实是没有壁垒的,即无法通过烧钱扩大用户规模来形成自己的护城河。纯互联网公司的法则在这里并不生效。因而,即使是滴滴和Uber中国合并,还是无法形成核心优势。


       毕竟互联网专车行业归根到底还是服务行业,服务行业讲究的壁垒是服务质量,这背后就包括用户管理、车辆管理、司机管理等综合因素。这些因素在滴滴那里其实一直是缺失的。滴滴只是占据了在C2C市场的先发优势,随着时间的推移,这些先发优势也可能会变成劣势。


       这就是神州U+开放平台真正的时机点所在。神州在过去几年已经成为中国专车的第一品牌,高端用户占比达到90%。滴滴要攻入神州B2C的领域,从下往上走很难,但神州要进入C2C领域,从上往下走却相对容易。


3、平台选择的时机


       从另一个角度看,神州的开放战略,其实就是平台战略,即从产品服务的提供商,变成了平台运营商。这个演变逻辑最佳的实践者是腾讯,从最初单一的即时通讯提供商,开放了平台后,变成了综合的巨无霸。


       而滴滴一开始就是平台公司,本质上无法对车辆端和用户端都有良好的把控力,不久前进入产品和服务体系,其实并不占有优势。而且从整个商业发展逻辑看,也鲜有从平台切入某个细分市场而获得成功的案例。毕竟平台做久了,一旦深入到某个市场,就会发现资源并不是自己的。而一旦神州这样强悍的对手深入到自己的腹地,滴滴再过一两年可能就会发现,原来釜底抽薪是这么玩的。这一招,直击对手要害!


来自:中国网

本站评论:

      专车的战争继续精彩纷呈,在继续扩大用户,不断将客户用车概率改变过来,当有一天用户用车完全被专车代替的时候,那么传统的中小租车公司将在配驾出行租车行业统统消失,又将回归到最原始的自驾租车行业里面来,但是这里有神州,一嗨这样的巨头早已霸占,那么这中小租车公司还能在租车行业里愉快的生活么?这个是个严峻的问题,任何一家中小租车公司都会面临的问题,而且让这些公司走投无路的那一天肯定会来,只是时间的问题。


       之前有租车公司通过滴滴等专车平台进行合作,利用自身租车经验进行司机监管,招纳私家车加盟等,但是到目前为止很多公司纷纷退出或被平台劝退,与平台合作不是长久之计。

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